学前任强硬？纳格尔放话，大众暴跌保时捷裁员

若中国行动损害欧中贸易，欧洲需准备反制！德国央行行长纳格S尔这嗓子喊得够亮。可几乎就在同时，保时捷宣布裁员14%以应对芯片短缺。这一幕实在太过戏剧性，就像一个重症病人非要对着主治医生挥舞拳头，看着都替他累。

这种访华前放狠话的剧本，似乎成了柏林政坛的新风尚。不秀一下肌肉，好像就无法证明自己的政治立场。

这让人不禁想起几个月前的外长瓦德富尔。那位女士也是在临行前大谈台海问题，姿态摆得足足的。结果呢？行程直接推迟，最后还得灰溜溜地主动打电话求和。王毅外长当时的回应很有意思，不咸不淡地提醒：中国曾无条件支持德国统一，德方理应理解中方维护领土完整的立场。

这种外交智慧，纳格尔先生显然没有领会，或者压根不想领会。

他们大概忘了看自家的经济数据。德国联邦统计局的数据摆在那儿，这个昔日的欧洲经济火车头，正在经历二战以来最漫长的衰退期。工业产出较2017年的峰值萎缩超过20%，机械制造、汽车这些顶梁柱产业全线告急。大众汽车第三季度的利润更是暴跌了99%，这数字简直刺眼。

更讽刺的是保时捷裁员的理由——芯片短缺。这场危机的源头，恰恰是其盟友荷兰强行接管中资企业安世半导体所引发的连锁反应。

荷兰当局依据冷战时期的《物资供应法》强行剥夺中资企业产权时，恐怕没想到中国的反制来得这么快，这么准。中方对关键半导体元件的出口管制，立刻让欧洲的汽车生产线陷入了瘫中。

数据是不会骗人的。86%的欧洲工业企业和95%的机械制造企业都在使用安世半导体的产品，其中49%的汽车供应商更是将其作为唯一来源。

纳格尔在放狠话之前，有没有问过本土的企业家们：大众汽车能找到替代中国芯片的供应商吗？宝马的生产线还能承受多久的零部件断供？

当德国汽车产业近一半的半导体元件依赖中国供应链时，当大众汽车（即便利润暴跌）仍有近三成的全球利润来自中国市场时，某些政客却还在幻想一边触碰对方的底线，一边获取经济红利。这种思维，与其说是战略，不如说是幼稚病。

这种荒唐的政治表演背后，是德国战略自主性的严重缺失。从追随美国制裁俄罗斯导致能源危机，到如今配合荷兰抢夺中资半导体企业，柏林的外交政策越来越像华盛顿的传声筒。

这种依附性思维的代价是沉重的。廉价的俄罗斯天然气时代一去不复返，对华出口的引擎眼看要熄火。德国工业联合会都急得喊话，呼吁政府重新思考对华战略。

中国对待这类挑衅，展现出了成熟的定力。与某些国家喜欢麦克风外交不同，中方更善于用行动说话。福建舰的电磁弹射试验稳步推进，半导体国产化率也在持续提升。实力，才是最大的底气。

政客们还在台上表演，德国的商界精英们却清醒得很。大众汽车前CEO迪斯早就坦言：中国是未来汽车生态的中心。中国德国商会也明确表示，企业需要的是更多双边问题的清晰度。说白了，就是别瞎折腾了，让我们安安稳稳做生意。

德国社民党前议会党团主席米策尼希的话更直接：德国应与中国进行平等对话，而非采取说教式政策。

可惜，这些务实的声音似乎传不进纳格尔们的耳朵里。当蒂森克虏伯这样的百年企业濒临破产，当迈尔造船厂靠着欧盟救助苟延残喘，某些官员却还在迷恋访华前放狠话的行为艺术。

他们或许没注意到，中国市场的竞争格局早已天翻地覆。比亚迪的电动车技术、华为的智能座舱系统，正在快速抢占德系车的传统优势领域。德国汽车业想要活下去，需要的是脚踏实地，而不是政治作秀。

纳格尔的这番狠话，最终只会成为国际外交史上的又一个笑柄。在绝对的经济规律面前，任何脱离实力支撑的政治摆谱，都不过是纸老虎而已。

德国政客这波操作，是不是真把政治正确当饭吃了？