专访：凯迪拉克进入 F1 倒计时准备阶段

经过两年的参赛程序后，一级方程式赛车队凯迪拉克（前身为安德雷蒂车队）只获得了一半的时间来组建车队，并派出两辆赛车参加明年赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。

到目前为止，这一直是一项艰巨的任务，而随着阿尔伯特公园历史性一天的倒计时临近，这项任务仍在继续。在经历了重重阻力之后，这项运动终于迎来了第11支车队，他们经历了由国际汽联启动的参赛程序阶段，最终得到了F1的批准，但这之前，他们经历了相当大的惊愕。

美国赛车运动的领军人物迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）率先提出竞标，但遭到F1的拒绝。去年秋天，他辞去安德雷蒂全球首席执行官一职后，竞标的大门重新打开。在通用汽车和TWG Motorsports的支持下，凯迪拉克最终获得了批准。

从国际汽联最初宣布到F1确认声明，一共过去了764天，距离凯迪拉克于2026年3月8日在墨尔本亮相还有366天的时间。

经历这一切并如今牢牢掌控核心地位的是格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon)，他是已解散的马诺车队 (Manor Racing) 的前首席执行官，最初担任安德雷蒂 (Andretti) 的顾问，后担任车队负责人。

考虑到马诺在2010年为了进入F1车队所面临的重重障碍，洛顿深知组建一支F1车队的风险和陷阱，他给安德雷蒂的第一条建议有两个方面。首先是关于复杂的报名流程；其次是告诉他应该立即开始组建车队，而不必等待F1的批准。

这是一次重大的赌博，特别是在 F1 最初拒绝安德雷蒂之后，但在两年的竞标过程中，洛顿从未怀疑过它最终会成功。

在一次媒体聚会上，当被问及在这 764 天里他有多少次认为这件事不会发生时，洛登斩钉截铁地回答道：“永远不会！”

“那段时间我很沮丧，因为有些时候看起来好像要花更长时间。但对我来说，这其实很简单。你只要回顾一下你所了解的基本知识，看看我们为一级方程式赛车带来了什么，当你看到随之而来的价值主张时，你会发现这不可能不发生。问题在于何时发生。”

“但我从未怀疑过，一次也没有。否则，我早就坐在某个海滩上了。”

在这两年里，包括银石赛道在内的人员招聘和设施建设都已到位。在F1确认凯迪拉克竞标的那天，洛登亲自写了一封感谢信，感谢所有为这个项目付出生命和事业的员工。

银石赛道工厂目前由六个单位组成，距离阿斯顿马丁最先进的、耗资 1.8 亿英镑的总部仅一箭之遥。

明年，六家工厂最终将缩减至四家，英国将作为凯迪拉克的技术、生产和物流中心。此外，还将设立一家小型机械车间。银石赛道将成为该车队的四个基地之一，其他四个基地包括位于印第安纳州的总部以及位于北卡罗来纳州和密歇根州的其他基地。

额外的复杂因素是，该团队目前正在印第安纳州建造一个占地 400,000 平方英尺的新工厂，预计将于明年初投入使用，同时还将使用丰田位于科隆的风洞设施。

从逻辑上讲，这简直是一场噩梦。劳登承认确实存在困难，因此实施了某种管理架构。

“如果你看看手头的任务，就会发现我们面临着无法更改的最后期限，而且点对点互动的需求也非常迫切，”他说，“所以我们需要工程师们与各个不同站点的工程师们进行沟通。”

“我们希望建立一个非常扁平的管理架构，高度模仿阿波罗计划。这非常相似。好吧，我们不会把人类送上月球，但有时感觉就像是那样。”

至于这意味着什么，洛登补充道：“比赛团队通常用军事术语来描述，组织形式类似金字塔，最高层有一个人。典型的军事结构是指挥和控制，有人发号施令，有人执行任务。”

“当像我们这样拥有多个站点时，这将成为一个巨大的挑战，而你不能让工程师在特定的层级结构中来回奔波，然后跨越不同的地点，在我们的情况下，不仅是不同的地理位置，而且是完全不同的国家。

我们把业务划分到12个不同的办公室。它们之间可以互相沟通，而且完全不受地理位置的限制。无论你坐在哪里都没关系，到目前为止，这种做法行之有效，而且时差也不是问题，因为大家都在忙碌。

就员工数量而言，目前的招聘工作进展顺利。目前已招聘400多人，Lowdon认为还需要再招聘200人。其中大部分员工来自制造业，因为该团队在扩充员工队伍的过程中，会先进行外包。

车队的两个关键成员——车手——尚未确定。塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯等经验丰富的车手已被提及，如果他们能填补空缺席位也不足为奇。

“如果有人在银石赛道上四处走走，看到这些事情，他们会给出一个很好的评价，那就是为什么车手并不是名单上最重要的事情，”洛登说。

“一切都还没定下来。我们知道市场上有哪些人选。我们很清楚我们需要什么，但距离那个阶段还有一段距离。有充分的理由表明，一支新车队在征战的第一年，能够从经验丰富的人才那里受益匪浅。”

从现在（7月1日）到3月8日两辆赛车正式上线仅剩280天，凯迪拉克想要全面恢复运营似乎是一项几乎不可能完成的任务。当然，有志者事竟成。

然而，可以理解的是，明年的标准并没有定得太高。

“在与股东沟通时，我们会讨论应该有什么样的预期，”洛登说。“我能向他们描述的最简单的方式就是，想象一下，如果你拥有一支一级方程式车队十年，然后另一支车队突然出现并击败了你。你会勃然大怒；你会非常恼火。”

“所以，你必须假设任何新加入的球队都会是垫底的，否则其他地方就会出问题。在很大程度上，这是你设定框架的唯一方法。”

“我们在做什么？我们正在努力提高竞争力，而且我们很现实。我们知道这有多难。你已经看到了时间表。它们非常非常短。”

“我们现在完全不知道，完全不知道我们处于什么位置。我们能看到数据。我们对自己的进步感到满意，但我们就是不知道，除非我们击败了别人，否则有人会生气。”