还记得几年前，德国各个城市争着抢着要和中国城市“结对子”的热闹场面吗？
那会儿，杜伊斯堡的火车站里，中欧班列的汽笛声就像是印钞机的声音，市长们见着中国代表团，脸上的褶子都笑开了花。
可现在呢？
风向变了。
杜塞尔多夫把举办了好几年的“中国节”突然改成了“日本节”，杜伊斯堡也不再续签华为的合作协议，甚至连基尔市和青岛的友城计划都莫名其妙地停了。
这种感觉，就像是两个好得穿一条裤子的兄弟，突然有一天，其中一个开始在大街上装作不认识另一个。
这中间到底发生了什么？
难道几十年的交情，真就抵不过柏林吹来的一阵冷风？
小编为大家带来了深度的分析，一起往下看吧！
默克尔时代的“蜜月”，现在看来像场梦
把时钟拨回到默克尔执政的那十六年。
那时候的中德关系，用“如胶似漆”来形容都不为过。
默克尔这位“铁娘子”，那是真把中国当成了德国经济的加油站。
她上台后，不光自己往中国跑了12次，还带着德国的地方官员满中国转悠。
她不光去北京、上海这种大都市，连合肥、沈阳这样的二线城市她都去。
2015年，默克尔在合肥考察大众和江淮的合资项目时就说了，德国的城市别老盯着中国的一线城市，产业链上到处都是黄金。
这话一出，德国上百个城市就像听到了发令枪，纷纷跑来和中国城市结对子。
杜伊斯堡就是个最典型的例子。
这个原本快要生锈的老工业基地，硬是靠着中欧班列，摇身一变成了欧洲的物流心脏。
2019年的时候，中欧班列的货运量占了中德贸易的四成，给当地直接带来了两万个就业岗位。
那时候德国媒体怎么吹的？
他们说“杜伊斯堡的每一根铁轨，都通向繁荣的中国市场”。
那时候，柏林的书法展挤都挤不进去，孔子学院在德国遍地开花。
大众、宝马这些车企，在中国的销售额占了它们全球业绩的三成多。
大家都在忙着赚钱，忙着交流，谁能想到，这好日子说变就变了。
柏林的“红绿灯”亮了，地方官吓得缩回了手
默克尔一退休，新上来的政府班子，想法就不一样了。
2023年7月，德国搞出了个首份“中国战略”。
这文件虽然没明说要和中国“离婚”，但字里行间都写着三个字：去风险。
他们把中国定义成了“伙伴、竞争者和制度对手”。
这下好了，地方上的市长们一看风向不对，立马就开始打退堂鼓。
这就好比上面的领导说“这人有风险”，底下的人为了保住乌纱帽，哪怕心里再想合作，面上也得划清界限。
杜伊斯堡不续签华为的协议，理由找得冠冕堂皇，说是要等联邦的指导意见。
其实大家心里都明镜似的，就是怕被扣上“依赖中国”的帽子。
最离谱的是基尔市。
本来和青岛谈得好好的，要搞海洋贸易和技术交流。
结果市长一拍脑门，说青岛是中国海军的重镇，怕有安全隐患，连专业机构都没咨询，直接就把计划给停了。
这逻辑也是没谁了，做个生意还能扯到海军去？
说白了，这就是一种“政治过敏”。
杜塞尔多夫更绝，直接把“中国节”换成“日本节”。
当地的华人社团都气炸了，这明摆着就是看人下菜碟。
德国智库的报告也说了，中小企业对中国市场的依赖度很高，特别是巴伐利亚的机械企业，三成订单来自中国。
但现在这种依赖，在政客嘴里成了“毒药”。
地方城市现在是想赚钱又怕担责，这种纠结的心态，直接导致了合作的全面收缩。
嘴上喊着主义，心里全是生意
虽然政客们在台上喊得震天响，要“去风险”，要“减少依赖”。
但你看看德国的企业界在干什么？
他们在疯狂地“抄底”。
这就形成了一个极其魔幻的画面：政客在拆桥，商人在修路。
大众汽车，2025年要在合肥砸下25亿欧元建电动车工厂；宝马在沈阳的投资追加了28亿欧元；博世在苏州扩建智能驾驶中心。
德国工商大会的报告写得清清楚楚，企业正在“用脚投票”，继续押注中国。
为什么？
因为资本是最诚实的。
中国占了全球工业产值的三分之一，化工产值超过五成。
你说要去风险，去哪里找这么大、这么全的产业链？
印度？
印尼？
短期内根本顶不上来。
德国汽车协会做过模拟，如果真丢了中国市场，德国立马就要丢掉20万个就业岗位，产业链产值要缩水12%。
这对德国经济来说，简直就是自杀。
所以，不管外长怎么在媒体上放狠话，大众和宝马的高管们该签合同签合同，该建厂建厂。
甚至有些地方政府也开始搞“曲线救国”。
既然高科技和基础设施太敏感，那我们就搞环保、搞绿色能源。
2025年6月，法兰克福还要办中德城市峰会，20多个德国城市代表要去参加。
金华和迪伦升级成了国家级友城，搞汽车零部件物流；波恩和成都签协议，搞垃圾分类。
你看，只要想合作，总能找到不敏感的领域。
这就叫“上有政策，下有对策”。
离不开的“中国制造”，德国人的无奈
德国人现在心里苦啊。
他们想硬气一点，但实力不允许。
稀土，93.5%靠中国进口。
没有稀土，德国引以为傲的电动车和芯片产业就得趴窝。
疫情期间口罩和防护服短缺的教训，让他们意识到，基础物资离了中国是真不行。
现在的局面是，联邦政府拿着大棒在后面赶，要求地方和企业“去风险”。
但企业看着账本，发现离开中国就是亏损。
经济部长哈贝克在那叹气，说企业只看利润不听劝。
可企业得生存啊，不看利润看什么？
看你的演讲稿能当饭吃吗？
更有意思的是，虽然杜伊斯堡在华为问题上怂了，但中欧班列还在跑啊。
2025年上半年，重庆到杜伊斯堡开了5500多列，货值3300亿。
而且现在杜伊斯堡正在建欧洲最大的绿色仓储中心，里面入驻的企业，三成都是搞新能源汽车零部件的。
这说明什么？
说明生意是断不了的，只是换了个马甲，换了个更“政治正确”的名头继续做。
小编观点：
看完了这些，小编心里其实挺感慨的。
德国现在这种状态，像极了一个处于青春期叛逆的孩子，明明离不开家里的接济，却非要要在口头上显得自己很独立。
这不仅仅是德国的问题，这是整个西方世界在面对中国崛起时的一种集体焦虑。
他们习惯了高高在上地俯视，习惯了做规则的制定者。
当突然发现原本的“打工仔”变成了“合伙人”甚至“竞争对手”时，心态崩了。
基尔市长因为“海军”两个字就吓得取消合作，这种草木皆兵的做法，既可笑又可悲。
所谓的“去风险”，最后去掉的可能是德国发展的机遇。
就像一位德国企业高管说的，中国是增长的引擎，你把引擎拆了，车还能跑多快？
政客们为了选票，可以毫无顾忌地煽动情绪，制造对立。
但最终买单的，是德国的工人和老百姓。
大众、宝马这些企业看得最清楚，他们知道，在这个全球化的时代，根本不存在完全的“脱钩”。
只要产业链的纽带还在，只要市场需求还在，这种人为制造的“寒冬”就长久不了。
毕竟，没人会跟钱过不去，也没人会跟更好的生活过不去。
德国的城市外交或许会经历一段阵痛期，但等到他们撞了南墙，发现“去中国化”是一条死胡同的时候，自然会回过头来，重新审视这位东方的老朋友。
希望能帮到你，看清这迷雾下的真相。
对于德国这种“又要面子又要里子”的做法，大家怎么看？
该怎么办呢？
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