底板磨损过度，迈凯伦双车成绩被取消，维斯塔潘一夜追平积分，F1冠军争夺战彻底乱套

迈凯伦双车同时被取消成绩，诺里斯到手的亚军飞了，维斯塔潘笑到最后在F1拉斯维加斯大奖赛的夜幕下，迈凯伦车队经历了从狂喜到绝望的瞬间。

原本以亚军和第四名冲线的兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里，因赛车底板厚度不足规则标准，被国际汽联（FIA）直接取消成绩。这一判决使得红牛车手马克斯·维斯塔潘凭借本站冠军，在车手积分榜上追平皮亚斯特里，并将与领跑者诺里斯的差距缩小至24分。

赛事干事在赛后技术检查中发现，诺里斯赛车底板右侧前防滑块厚度为8.88毫米，右侧后防滑块为8.93毫米；皮亚斯特里赛车的左前防滑块厚度为8.96毫米，右前为8.74毫米，右后为8.90毫米。所有数据均低于FIA技术规则第3.5.9条规定的9毫米最低厚度要求。测量使用的设备是2025年5月购买的Mitutoyo微米尺，其测量偏差仅为0.001毫米。

FIA规则要求所有赛车在底板中央安装一块10毫米厚（允许±0.2毫米误差）的复合材料板，俗称“木板”。该规则自1994年起实施，旨在防止车队通过过低的车身高度获取不公平空气动力学优势，并确保安全。比赛后，这块板的磨损厚度不得低于9毫米。迈凯伦车队领队安德里亚·斯特拉解释称，正赛中两辆赛车出现了练习赛时未预料的异常弹跳现象，导致底板与地面接触增加。

车队还发现赛后赛车存在意外损伤，可能造成底板移位加剧磨损。斯特拉强调违规并非故意，并向车手和车迷道歉。判决文件显示，迈凯伦曾抗辩称拉斯维加斯站首日天气状况导致测试机会有限，练习赛时间缩短，以及“海豚跳”现象属意外因素。

但FIA指出规则中除取消成绩外无其他处罚先例，尽管认可违规非故意，仍维持判罚。正赛过程中，杆位起步的诺里斯在首圈一号弯锁死轮胎丢失位置，虽追至第二，但末圈圈速大幅下降，最终落后维斯塔潘20.741秒完赛。皮亚斯特里从发车后与劳森碰撞跌至第七，最终凭借对手罚时升至第四。

维斯塔潘全程领跑，拿下本赛季第69个分站冠军。成绩取消后，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔递补获得亚军，其队友基米·安东内利升至季军。勒克莱尔、塞恩斯、哈贾尔、霍肯伯格、汉密尔顿、奥康和贝尔曼分列第四至十名。

车手积分榜上，诺里斯以390分维持领先，皮亚斯特里和维斯塔潘同积366分，因皮亚斯特里分站冠军数多暂列第二。这是迈凯伦自1966年参赛以来首次双车同时被取消成绩。类似案例在本赛季中国站曾出现，法拉利车手汉密尔顿因底板厚度不足被取消成绩。1994年比利时大奖赛，舒马赫也因木板磨损被取消资格。

FIA的检测流程为随机抽查，本次被检车辆包括维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里和汉密尔顿的赛车。仅迈凯伦双车未通过。底板木板如今采用复合材料制成，表面嵌有钛合金滑板防磨，其安装和设计受严格监管。拉斯维加斯站周末的异常条件可能影响车队判断。

第三次自由练习赛中，诺里斯赛车出现电气故障，皮亚斯特里赛车传感器损坏，导致车队缺乏重油长距离测试数据。降水与红旗状况进一步压缩调校时间。赛事干事报告提及，诺里斯在最后三圈圈速下降可能为减少底板磨损的策略。

车队无线电通信显示，曾要求诺里斯保守驾驶以应对“潜在问题”。但这一操作未能阻止木板厚度跌破标准。当前赛季剩余卡塔尔大奖赛（冲刺赛周末）和阿布扎比大奖赛，共含两场正赛和一场冲刺赛，最多58个积分待争夺。迈凯伦车队表示将专注剩余赛事，并调查技术故障根源。底板规则在2022年地面效应赛车回归后重要性凸显。

新一代赛车的文丘里底板设计使后部“咽喉”区域更贴近地面，木板磨损风险增加。红牛车队因悬挂系统优势较少受此问题困扰。梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林曾在2023年美国站类似事件后指出，冲刺赛周末的练习赛时间短缺是车队设置失误的重要原因。

拉斯维加斯站同样面临紧凑赛程挑战。FIA技术代表在听证会后重申，规则未给酌情处理留余地。迈凯伦提交的证据显示本次违规程度低于本赛季其他案例，但未获采纳。判决书明确“违反技术规则需实施标准惩罚”。

皮亚斯特里在裁决前表示，比赛首圈事故与自身失误让局势艰难，但车队策略曾助其挽回位置。诺里斯则称末段减速系车队指令，具体故障原因需赛后复盘。本次判罚使维斯塔潘首次在赛季尾声与迈凯伦车手同分竞争。红牛车队在本站未出现底板问题，其赛车设置相对保守，后部高度高于竞争对手。车队积分榜上，迈凯伦以756分维持领先，梅赛德斯以431分列第二，红牛以391分紧追。法拉利、威廉姆斯、红牛二队、哈斯、阿斯顿马丁、索伯和Alpine位列其后。